汽车业铝合金使用量增长趋势良好
如今，随着我国经济的不段发展，以及中国对汽车节能补贴政策的发放，小型汽车走进了千家万户，上半年我国的小型企业销量打破以往的销售记录，去得了不错的销量，并且该行业对铝合金的使用量合适上升了一个档次。
铝合金主要用在汽车业铝合金的铝合金轮毂、活塞;汽车发动机缸盖;水箱里的水管和散热片等。其中以铝合金轮毂为主要铝合金的使用。
铝合金轮毂的使用量逐渐代替了以往的钢圈，得益于铝合金的众多的优势：
1.使用铝合金轮毂有良好的散热性，在汽车的散热片中使用良好，重量轻，散热快。在铝合金轮毂在长时间的高速转动，会产生大量的热，散热系数是钢制轮毂的3倍。
2.使用铝合金降低了车身的重量。同样的尺寸，铝合金轮毂比钢制轮毂重量减轻三分之一。减少了汽车的油耗，促进了销量。
3.使用铝合金轮毂舒适性能好，有一定的抗震动性和弹性指数。并且度高。
4.使用时间长，钢制轮毂对水喝空气酸性物质产生比较严重的腐蚀性，铝合金材质的有之谜的氧化铝薄膜，可以提高抗腐蚀性能。
铝合金建筑型材、铝合金型材、铝型材为什么在建筑中使用广泛的？
铝合金在建筑行业应用时目前来说为广泛的 领域..铝合金建筑型材、铝合金型材、铝型材的质量好坏将直接影响房地产行业的发展.近期有关人士对于前期出台的GB/T5237-2000《铝合金建筑型材》行业标准进行了内容提要,发现其中仪的标准理念与企业实际厂生产中存在一定误差. 中关于壁厚均衡性的规定.
原文引述: 5.4.1.4条款规定“横截面中壁厚名义尺寸及允许偏差相同的各个面的壁厚差应不大于相应的壁厚公差之半.根据这一规定截面壁厚的允许存在偏差, 大实测壁厚与小实测壁厚之差
铝型材生产是一个技术含量比较高的过程,在经过各种模具的成型以及生产误差,铝合金建筑型材、铝合金型材、铝型材在产品的成品出炉时,会发现厚壁存在一定的偏差,这个问题在生产中是非常容易发生的,这就需要生产过重技术人员的现场调控,来调控终产品的质量.产品的初设计都是在根据数据理论来进行设计,其设计与实际输出会存在一定的盘缠, 但门、窗用受力杆件型材的小实测壁厚应≥1.2㎜,幕墙用受力杆件型材的小实测壁厚应≥3.0㎜”。
为尽量减少标准滞后性的影响，标准注2中明确规定：“当本标准规定的‘小实测壁厚’与有关铝门、窗、幕墙国家标准的新规定不一致时，应执行该门、窗、幕墙国家标准的新规定。，特别是空心型材易出现偏壁现象，需加强现场质量控制，为确保建筑工程质量和安全，GB/T5237-2000《铝合金建筑型材》规定，“型材作为受力杆件时，其型材壁厚应根据使用条件，
因此，铝合金建筑型材、铝合金型材、铝型材主要受力杆件小实测壁厚应≥1.4㎜，工程建筑用外门型材小实测壁厚≥2.0㎜。我们在实际生产过程中药限产检验使用的产品外径千分尺到0.01mm，在生产中检测所生产的铝材是不是符合生产要求的和使用标准。